Gjaldskrár Orkubús Vestfjarða hækkuðu frá og með 1. janúar gjaldskrá fyrir dreifingu raforku um 7% en 4% fyrir sölu. Á sama tíma hækkuðu niðurgreiðslur vegna húshitunar sem að einhverju leiti dregur úr kostnaðaraukningu heimila. Á vef OV segir að áhrif hækkunarinnar á heildarorkukostnað heimila verða minnst hjá heimilum í þéttbýli sem nota fjarvarma til upphitunar, eða 2,1%, en hækkun hjá þeim sem nota rafmagn til upphitunar verður 4,5% í þéttbýli en 5% í dreifbýli. Helsta ástæða hækkunarinnar er sögð vera 13% hækkun á flutningi raforku hjá Landsneti sem er innifalin í hækkun Orkubúsins fyrir dreifingu, ásamt almennum kostnaðarhækkunum og hækkun launa.

Svo raforkukaupendur geti betur glöggvað sig á hækkununum tekur OV nokkur dæmi um breytingarnar: Fyrir dæmigert heimili í þéttbýli sem notar fjarvarmaveitu til upphitunar þá hækkar orkureikningur mánaðarins um 500 krónur eða um 6.000 krónur á ári. Hækkunin nemur 2,1%. Þá er miðað við að heimilið noti um 30.000 kWst í upphitun á ári og 5.000 kWst í almenna notkun. Fyrir sambærilegt heimili í þéttbýli sem notar raforku til upphitunar þá hækkar orkureikningur mánaðarins um 1.056 krónur eða 12.672 kr á ári. Hækkunin nemur 4,45%. Fyrir heimili í dreifbýli sem notar sömu orku á ári þá hækkar reikningurinn um 1.293 krónur á mánuði eða 15.510 krónur á ári. Hækkunin þar nemur því 5%. Dæmi um hækkun hjá atvinnufyrirtæki sem notar 350.000 kWst á ári og 72 kW afl er alls 5,6% fyrir dreifingu flutning og sölu.

Vestfirðingar hafa löngum verið í flokki þeirra landsmanna sem greiða mestan orkukostnað á landinu. Í desember var fjallað um niðurstöður útreikninga sem Byggðastofnun fékk Orkustofnun til að gera á orkukostnaði í nokkrum þéttbýlis- og dreifbýlisstöðum á landinu sem leiddi í ljós mestan mun á orkuveitusvæði RARIK og Orkubús Vestfjarða í dreifbýli og á Seltjarnarnesi, þar sem munur á mánaðarlegum greiðslum nam 287%.

annska@bb.is

Vegurinn um Súðavíkurhlíð kann stundum að vera ferðalöngum á Vestfjörðum farartálmi. Um hátíðirnar jól og áramót er fólk oft meira á ferð en á öðrum tímum yfir vetrarmánuðina, er margir bæði koma til að verja hátíðunum með fjölskyldum sínum vestra, jafnframt því sem Vestfirðingar að sama skapi halda til annarra staða um landið. Á síðustu sex árum hefur svo borið við fjögur ár að veginum á milli Ísafjarðar og Súðavíkur, eða Súðavíkur og restarinnar af Vestfjörðum norðanverðum hefur verið lokað, en líkt og flestir vita liggur leiðin um Súðavíkurhlíð og Kirkjubólshlíð. Um nýliðin jól var veginum lokað í tvo daga, þó ekki heilu dagana heldur rúmar sex klukkustundir á jóladag og rúmar 8 klukkustundir annan dag jóla. Þá var varúðarstigi vegna snjóflóða lýst yfir frá klukkan 12 á hádegi á jóladag til 10:30 á annan í jólum.

Árin 2015 og 2014 var ástandið nokkuð gott og ekki kom til lokana þau ár. Árið 2013 var hins vegar ástandið slæmt er vegurinn var lokaður að mestu leiti frá Þorláksmessu fram til 28.desember. Árið 2012 var einnig slæmt er vegurinn var að mestu lokaður frá 27.desember fram á nýársdag. Mest var þá vegurinn opinn þann 28.desember í rúma 7 tíma. Árið 2011 kom svo til lokana bæði á aðfangadag og jóladag.

annska@bb.is

Sjómannasamband Íslands hefur hafnað ósk Hafrannsóknastofnunar um undanþágu frá sjómannaverkfalli til að fara í loðnuleit á fimm skipum. Útlit er fyrir að aðeins tvö rannsóknarskip stofnunarinnar og grænlenskt skip fari til leitar.

Frá þessu er greint í Morgunblaðinu í dag að HB Grandi hafi ákveðið að sækja ekki um undanþágu vegna leitarinnar. Tvö aflaskip áttu að gera forkönnun áður en tvö rannsóknarskip Hafrannsóknastofnunar, grænlenska skipið Polar Amaroq og tvö önnur íslensk skip færu í sjálfa leitina. Stofnunin sótti um undanþágu en því var hafnað í morgun.

„Það var fjallað um málið í samninganefnd Sjómannasambandsins núna fyrir hátíðar og síðast í morgun. Það var niðurstaðan að veita ekki þessa undanþágu, frá verkfallinu,“ segir Hólmgeir Jónsson, framkvæmdastjóri Sjómannasambands Íslands.

brynja@bb.is

Unnið er að því að skoða hvort hægt sé að opna flugbraut á Keflavíkurflugvelli sem hefur hliðstæða stefnu og svokölluð neyðarbraut á Reykjavíkurflugvelli. Þetta kemur fram í tilkynningu frá Innanríkisráðuneytinu í kjölfar fjölmiðlaumfjallana um lokun neyðarbrautar og mögulega notkun hennar til sjúkraflugs.

Í tilkynningunni segir að flugbraut 06-24 á Reykjavíkurflugvelli hafi verið lokað í kjölfar dóms Hæstaréttar um að brautinni skyldi lokað en dómurinn féll vegna málshöfðunar Reykjavíkurborgar á hendur ríkinu þar sem lokunar var krafist.
„Flugbraut með hliðstæða stefnu á Keflavíkurflugvelli, 07-25, hefur verið lokuð undanfarin ár en nú er til skoðunar hvort unnt verður að opna hana á ný. Vilji innanríkisráðherra til þess að opna þá flugbraut í stað hinnar lokuðu brautar á Reykjavíkurflugvelli er skýr,“ segir í tilkynningunni.

Að ósk ráðuneytisins setti Isavia ohf. fram í haust áætlun um kostnað við að opna flugbaut 07-25 á Keflavíkurflugvelli og setti fram þrjá kosti. Í ráðuneytinu er nú farið yfir þessa möguleika og metið hvort og hvaða leið unnt er að fara með tilliti til kostnaðar og mögulegra fjárveitinga til verkefnisins.

brynja@bb.is

Gengið hefur verið frá ráðningu tveggja starfsmanna sem koma til starfa í byrjun janúar.
Sigurbjörg Kristjánsdóttir hefur verið ráðin sem aðalbókari félagsins og mun bera ábyrgð á bókhaldi félagsins.

Jónas Heiðar Birgisson hefur verið ráðin sem sérfræðingur á fjármálasviði og mun sinna ýmsum tilfallandi störfum, þar á meðal kostnaðargreiningu, innleiðingu vinnuferla, arðsemisútreikningum og öðrum tilfallandi verkefnum.

Hagvangur aðstoðaði við ráðningar og sóttu 11 manns um stöðu sérfræðings á fjármálasviði og var enginn umsækjandi búsettur á Vestfjörðum.

Arnarlax fjárfesti síðastliðið sumar í húsnæði við höfnina á Bíldudal sem síðustu ár hefur verið nýtt sem gistiheimili en var upphaflega í eigu Kaupfélagsins á staðnum. Síðustu mánuði hefur verið unnið að því að breyta húsnæðinu sem hér eftir hýsir aðalskrifstofur Arnarlax en fram að þessu hefur skrifstofa félagsins verið í vinnsluhúsnæði félagsins og var fyrir löngu orðið alltof lítið.

Kaupin á þessu húsnæði eru forsenda þess að fjölga starfsfólki á skrifstofu félagsins og taka bókhald aftur inná skrifstofu félagsins.

brynja@bb.is

Póst og fjarskiptastofnun (PFS) hefur framkvæmt mælingar á fjarskiptasambandi á helstu vegum í vegakerfinu á Íslandi. Verkefnið var unnið að ósk Fjarskiptasjóðs og fór þannig fram að starfsmenn PFS óku eftir þeim vegum sem mældir voru með tilheyrandi mælitæki. Mælingarnar stóðu yfir frá haustinu 2015 til haustsins 2016 og þar sem hröð uppbygging á fjarskiptakerfinu er sífellt í gangi geta niðurstöður sýnt lakari dreifingu en raun er orðin síðan mælingarnar voru gerðar. Þá er einnig rétt að hafa í huga að loftnet símtækja geta verið mismunandi að gæðum og því ekki alltaf víst að ferðalangar um vegi landsins fái sömu upplifun varðandi styrk merkja og kortin gefa til kynna.
Innan PFS hafa verið unnin gagnvirk vefkort þar sem hægt er að skoða niðurstöður mælinganna fyrir öll fjarskiptakerfin, GSM, 3G og 4G. Hægt er að þysja mjög nákvæmlega inn á einstaka staði og sjá hvar mælingapunktarnir liggja og hver staðan er.

Samkvæmt kortinu ætti farsímaband milli Hólmavíkur og Ísafjarðar að vera meira og minna sæmilegt. Vegir með góðu farsímasambandi er merkt með grænu en miðlungsgott er merkt með gulu. Skilgreining á gulu er að sambandi sé sæmilegt en gæti slitnað. Talsvert langir kaflar eru á þessari leið merktir gulu og ef þysjað er inn má sjá að inn á milli eru rauðir punktar en rautt þýðir að ekkert farsímasamband næst.

Ástand farsímasambands á suðurfjörðum Vestfjarða og á Barðaströnd er með svipuðum hætti og augljóst að bæta þarf verulega úr á leiðinni milli Ísafjarðar og suðurfjarða þegar Dýrafjarðargöng opna.

Um verkefnið

Eftir að Fjarskiptasjóður óskaði eftir því á seinni hluta ársins 2015 að PFS framkvæmdi mælingar á gæðum fjarskiptamerkja á öllum helstu vegum landsins var gerður samningur um verkefnið. Samkvæmt honum var gert ráð fyrir því að PFS myndi skila niðurstöðum fyrir öll fjarskiptafélög sameiginlega og öll farnetskerfi, þ.e. GSM, UMTS (3G) og LTE (4G) á kortavefsjá á vef PFS, ásamt samantekt á niðurstöðum í skýrslu. Með því að birta niðurstöðurnar fyrir öll fjarskiptafélögin sameiginlega er auðveldara að gera sér grein fyrir því hvar næst í það minnsta samband fyrir neyðarsímtöl (112).

Verkefninu var skipt í tvo áfanga þar sem fyrri áfanganum hefur verið lokið. Þar er um að ræða stærsta hluta vegakerfisins, þ.e. sem hægt er að aka venjulegum fólksbílum að öllu jöfnu. Ekki hefur verið tekin ákvörðun varðandi seinni áfanga verkefnisins, hálendis- og háfjallavegi, en gera má ráð fyrir því að ákvörðun verði tekin fljótlega á árinu 2017. Á gagnvirka kortinu sem hægt er að nálgast hér fyrir ofan er útbreiðslan á þessum vegum byggð á spálíkani sem PFS hefur gert, þ.e. ekki er um eiginlegar mælingar að ræða á þeim vegaköflum.